как делать кламмера
вспомогательные средства и методы управления проектом
добыча янтаря в риге
Ручка для вулика оцинкована

ЦЕНТРЫ ОБЩЕГОРОДСКОГО И МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ

ЦЕНТРЫ ОБЩЕГОРОДСКОГО И МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ

дной из наиболее важных проблем в развитии городов Англии, как и других стран, является формирование центров общегородского и местного значения и связанное с ним размещение общественных, торговых и административных зданий. Кризис автотранспорта, все более парализующий жизнь больших городов Запада, в первую очередь поражает их центр. Главные улицы центральных районов, вдоль которых традиционно размещались магазины и зрелищные предприятия, сейчас настолько перегружены, что стали местами, наименее подходящими для этой цели. Интенсивное движение транспорта угрожает здесь безопасности людей, а скопления толпы у входов в магазины, театры, кинематографы и останавливающиеся перед ними автомашины в свою очередь создают помехи для движения.
Обширные площади с крупными общественными зданиями превратились в транспортные развязки. Их воздух отравлен бензиновым перегаром. Чтобы попасть в декоративные скверы, расположенные на них, необходимо пересекать непрерывные потоки автомашин.
Развитие автомобильного транспорта потребовало отказа от многофункциональности городских площадей и улиц. Наряду с выделением магистралей для скоростного транспорта стало необходимо отделить от артерий движения магазины и общественные здания, обеспечить полную безопасность пешеходного доступа к ним и передвижения между ними.
В США хаотичное разрастание городов и перенапряжение уличного движения уже привели к началу распада городских организмов. Так, хаос уличного движения, до крайности затруднивший доступ к центрам Лос-Анжелоса и Детройта, привел к возникновению здесь внегородских центров — групп магазинов, зрелищных предприятий и учреждений за пределами городов, близ ведущих к ним дорог. Развитие этих новых центров сопровождается упадком общегородского ядра.
«Паралич» центра — одно из наиболее болезненных следствий кризиса, переживаемого крупными капиталистическими городами. Признаки его проявляются и в Англии, что заставляет английских планировщиков задумываться над вопросами непосредственной реконструкции городских центров и над организацией такой системы обслуживания населения, которая может сократить перенапряжение общегородского ядра. Опыт, накапливаемый в ходе реконструкции, переносится и на проектирование новых городов.
Многочисленные проекты, разрабатывавшиеся в различных странах в довоенные годы, предлагали создавать городские центры в нескольких уровнях, что обеспечило бы изоляцию от скоростного транспорта пешеходного движения и связей между зданиями. Однако все эти предложения остались на бумаге. Разделение уровней является приемом, требующим огромных затрат, и поэтому подобным образом можно решать лишь отдельные частные задачи.
Более простым и естественным способом является функциональное членение пространства, при котором между полосами движения создаются специализированные комплексы — «островки», территория которых используется для размещения зданий определенного назначения и пешеходных связей между ними. Проезд транспорта через эти «островки» запрещается. Этот прием получил распространение в проектах английских планировщиков в последние годы. Теоретическая схема простейшего комплекса подобного рода изображена на приводимом рисунке.
Пешеходная эспланада прорезает «островок», расположенный между двумя главными улицами. На обе ее стороны выходят крупные магазины, образуя как бы открытый пассаж; в сторону магистралей обращены лишь небольшие и малопосещаемые торговые предприятия. Для стоянки машин выделены специальные площадки, примыкающие к второстепенным боковым улицам. Эти улицы используются также для подвозки товаров к магазинам.
Подобные «островки» с торговыми, административными или общественными зданиями, простые или получающие более сложную организацию, становятся основой формирования торговых и общественно-административных центров в целом ряде проектов.
Кризис городского транспорта заставил обратить внимание и на необходимость организации возможно более полного обслуживания населения по.
районам, чтобы сократить приток людей к общегородскому центру. На базе общественных и торговых зданий микрорайонов и районов создаются местные центры, сгруппированные по тому же принципу «островков».
66. Теоретическая схема простейшего комплекса торговых зданий, сгруппированных вокруг пешеходной эспланады (по проф. Райту)
Назначение центров, их роль в системе города и количество обслуживаемого населения естественно находят отражение не только в их размерах, но и в композиции и структуре. Как основные типы можно выделить центры микрорайонов и районов, общегородские центры малых (до 100 тыс. человек) и крупных городов.
Микрорайон с населением в 5—10 тыс. человек считается в Англии наименьшей единицей, где целесообразно создавать центр, включающий комплекс учреждений и предприятий, обслуживающих население. Количество и ассортимент располагаемых здесь магазинов рассчитывается на удовлетворение каждодневного спроса жителей (продукты питания, табачные изделия и т. д.) и частично их потребностей в одежде, обуви, предметах домашнего обихода, мебели, электро- и радиопринадлежностях и т. д.
Располагается центр микрорайона внутри территории или близ магистрали в узловой точке пешеходных путей и в удобной связи с остановками городского транспорта.
67. Общественное здание центра микрорайона в городе-сателлите Хемел-Хемпстеде.
Перспектива и план 1— зал; 2 — место разборной эстрады; 3 — хранение кресел (под полом); 4 — фойе; 5 —вестибюль: 6 — буфет; 7— кухня; 8 — комната Для клубных занятий; 9 — кабинет врача; 10 — приемная; И — женский гардероб; 12 — мужской гардероб
Местные центры проектируются с многочисленными мелкими магазинами, размещаемыми в блоках стандартных торговых ячеек, включающих торговый зал и необходимые подсобные помещения (ширина такой ячейки по фронту 5—6 м, глубина 12—18 м). Вдоль задней стороны блоков при магазинах устраиваются отдельные дворики для разгрузки и хранения товаров. Каждый торговец, арендующий подобную стандартную ячейку, приспосабливает ее в соответствии с характером торговли. Специально оборудуются лишь мясные, рыбные и молочные магазины, требующие холодильных камер.
Обязательным элементом в условиях английского климата считаются крытые галереи перед витринами, укрывающие покупателей от дождя и защищающие экспозицию от прямого воздействия солнечных лучей. Кроме того, галереи позволяют разнообразить оформление отдельных магазинов без нарушения единого характера здания. Над торговыми помещениями расположены жилые квартиры, которые обычно используются владельцами магазинов. Эти здания-блоки по типу напоминают старые русские торговые ряды.
Наряду с торговыми предприятиями, в таких центрах обычно предусматривается создание небольшого общественного сооружения.
Общение людей во всякого рода клубах, кружках или просто встречи в близлежащем «паб» — кафетерии, где можно провести вечер за беседой, является одной из традиций английского бытового уклада. Кроме того, новые типы малометражных квартир слишком экономны по площади для проведения различных семейных торжеств.
Для удовлетворения этих потребностей в новых районах проектируются специальные здания. В состав их помещений входят зал, приспособленный для различных функций (танцев, банкетов, собраний и концертов), комнаты для клубных занятий, маленькое кафе, комнаты, которые могут быть сданы для проведения семейных вечеров. Иногда тут же устраивается приемная врача. Помещения удобно трансформируются, разделяясь или объединяясь при необходимости раздвижными перегородками. Маленькая кухня располагается так, чтобы при необходимости можно было обслужить зал.
Несколько таких построек были сооружены в новых городах-сателлитах.
Их эстетические качества невысоки, но планировка удобна и экономична, состав помещений обеспечивает обслуживание разнообразных потребностей населения.
Тип микрорайонного центра получил детальную разработку в английской специальной литературе и проектных предложениях, однако реально осуществлено лишь несколько подобных комплексов в жилых районах различных городов Англии.
Одним из наиболее ранних по времени строительства является центр микрорайона Ленсбери в реконструируемой части лондонского Ист-Энда (1950—51 гг., архитекторы Ф. Гибберд, Р. Мэтью, А. Линг). Пространство центра, состоящее из неширокой пешеходной улицы и площади приспособленной для рыночной торговли, формируется магазинами с расположенными над ними двухэтажными квартирами. Кроме того, здесь построены два небольших общественных здания, которые заканчивают блоки магазинов. Вокруг закрытых для проезда улицы и площади организованы паркинги и созданы подъезды к задним сторонам магазинов.
68. Общественное здание центра микрорайона в городе-сателлите Стивенедже.
Перспектива в план 1 — зал; 2 — комната, сдающаяся в аренду для проведения семейных вечеров; 3 —лекционная; 4 — комнаты для кружковых занятий; 5 — артистическая; 6 — кладовая; 7 — эстрада; 8 — вестибюль; 9 — гардероб; 10 — уборные; II — навес для велосипедов.
.
.
.
.
.
Планировка комплекса и структура всех его сооружений основаны на едином модуле, равном 18 футам (5,48 м), который определяется шириной стандартного магазина. С этим модулем связан и рисунок замощения площади.
Общий модуль и архитектурный мотив объединяют здания центра; пространство площади, ее оживленность контрастируют с интимностью окружающей жилой застройки. Господствующими в ансамбле являются торговые сооружения; общественные здания невелики и композиционно не выявлены.
Чтобы создать ориентир, видимый на обширной территории района и привлекающий покупателей к магазинам, на юго-восточном углу площади сооружена часовая башня. Она вызывает, однако, некоторое недоумение, так как явно не имеет функционального назначения и носит бутафорский характер.
Архитектурная значимость местного центра, его выявление среди окружающей застройки в условиях торговой конкуренции приобретает несколько специфическое значение. Комплекс сам по себе должен служить рекламой расположенных в нем торговых предприятий. Но здания местного центра невелики по объему, и это заставляет английских архитекторов прибегать к различным приемам создания «визуальных фокусных точек».
69. Центр микрорайона Ленсбери в Лондоне (район Стэпни-Поплер), 1950—51 гг. Архитекторы Гибберд, Мэтью, Линг 1 — блоки стандартных магазинов; 2 — универсальный магазин; 3 — общественное здание; 4— крытый рыночный павильон; 5 — башня; 6 — общественная уборная; 7 — открытый рынок; 8—проезды для подвоза товаров к магазинам; 9— сквер.
.
Так, группе жилищ рядом с местным центром микрорайона Тайл-хилл в Ковентри (1954—1956 гг., архитекторы Д. Гибсон и А. Линг) придана форма одиннадцатиэтажных башенных блоков. Сам же комплекс состоит из одноэтажных магазинов и четырехэтажных корпусов с торговыми помещениями и жилыми квартирами над ними. Поскольку движение здесь незначительно, планировка носит «полуостровной» характер. Большая часть магазинов сообщается с изолированными площадками и курдонером, некоторые же отделены от улицы галереями. Общественные здания здесь отсутствуют. (Показательно, что первоначальный проект этого местного центра предусматривал ряд крупных общественных сооружений, однако ни одно из них не построено).
70. Центр микрорайона Ленсберн. Фото с натуры и макет
71. Микрорайон Тайл-хилл в Ковентри.
Архитектору Дж. Вомерслей, построившему центр микрорайона Кингс-хис (город Норсгэмптон), удалось, однако, придать его невысоким зданиям доминирующее композиционное значение без использования столь искусственных средств. Блоки магазинов образуют здесь своеобразные пропилеи, открывающие вид на микрорайонный парк со школами и детскими садами. Небольшая площадь между зданиями отделена от дороги невысокой террасой, созданной за счет естественного рельефа участка, и доступна лишь для пешеходов. Дворики 16 стандартных торговых ячеек обслуживаются тупиковыми подъездами, проходящими вдоль задней стороны корпусов. Навесы магазинов служат одновременно балконами для квартир, расположенных над ними.
Несмотря на скромность фланкирующих ее построек, площадь доминирует в планировке микрорайона благодаря тому, что расположена на его основной оси при въезде с магистрали и композиционно связана с парком. Достоинством этого небольшого местного центра является удачное использование природной ситуации.
Центры микрорайонов формируются в основном торговыми зданиями. Чем крупнее городской комплекс, тем соответственно более развит и разнообразен его центр. Так, центр группы микрорайонов Марк-Холл в Харлоу обслуживает население численностью свыше 17 тыс. человек, живущее в радиусе полумили (800 м). На компактном пространстве здесь сосредоточены учреждения и предприятия, предназначенные для удовлетворения потребностей семьи в течение недели. Кроме 41 стандартного магазина с различным профилем торговли, здесь — местные административные учреждения, ресторан, кафе, танцзал, клубное здание, библиотека, поликлиника, почта, отделение банка. По соседству расположены комплекс мастерских и гараж.
72. Панорама центра микрорайона Тайл-хилл, 1956 г. Рисунок с натуры. Архитекторы Гибсон и Линг
73. План центра микрорайона Тайл-хилл 1 — одиннадцатиэтажные жилые дома; 2 - четырехэтажные дома с магазинами в первом этаже; 3 — одноэтажные магазины; 4 — гараж; 5 — котельная
74. Центр микрорайона Кингс-хис в Норсгэмптоне, 1954 г. Арх. Вомерслей.
.
.
.
Две площади, формируемые трех- и четырехэтажными зданиями, связаны узкой улицей, вместе с которой они образуют Z-образный план, в котором искусно использованы ранее росшие на участке красивые крупные деревья. Планировка комплекса создает разнообразие постепенно раскрывающихся живописных перспектив. Зрительная замкнутость и четкость пространств, сформированных сплошным фронтом зданий несколько аскетической архитектуры, контрастирует с разреженной застройкой окружающих жилых районов.
Северная часть центра преимущественно торгового и делового характера; на южной площади, более просторной, наряду с магазинами, расположены учреждения отдыха, а прилегающий зеленый массив включает площадки для крикета, футбола и тенниса. Поскольку центр находится на территории жилого района, изолированной от общегородских магистралей, сюда допущен въезд легковых автомашин.
Функциональная специализация отдельных частей центра, лишь намеченная в Марк-Холле, развивается в проектах общегородских центров ряда малых городов. С наибольшей четкостью новые градостроительные тенденции отражены в проектах, выполненных для сателлитов Лондона — Басилдона, Харлоу, Кровли. Однако их осуществление отнесено к завершающей стадии строительства, и пока можно говорить лишь о проектном материале.
Торговые предприятия общегородского центра должны удовлетворять периодические нужды населения (одежда, обувь, предметы домашнего обихода), которые лишь частично могут быть удовлетворены ассортиментом магазинов районного центра. Здесь сосредоточивается также торговля товарами высшего качества, предметами роскоши. В общегородском центре размещаются крупнейшие общественные и административные здания, а также зрелищные предприятия. Учреждения общегородского центра обычно рассчитываются на обслуживание как населения города, так и окружающих мелких населенных пунктов.
74, а. План центра Кингс-хис и схема генплана микрорайона 1—торговые залы стандартных магазинов; 2 — склады магазинов; 3 — кладовая для детских колясок и велосипедов; 4 — дворики при магазинах; 5 — пандусы для подъема на галерею 2-го этажа; 6 — галерея 2-го этажа; 7 —передняя; 8 — кухня; 9 — жилая комната; 10 — балкон
75. Центр группы микрорайонов Марк-Холл в Харлоу, 1955 г. Архитекторы Гибберд и Хэмнет 1 — блоки стандартных магазинов; 2 — мастерские; 5 —гаражи; 4 — строительный двор; 5 — больница; 6 — коммунальный центр; 7 — танцевальный зал и ресторан; 8 — стоянки для автомобилей
76. План части блока стандартных магазинов в центре группы Марк-Холл А — разрез ячейки; В — план второго этажа ячейки; В — план третьего этажа ячейки; 1 — почта; 2 — кафетерий; 3 — помещение администрации
77. Центр группы Марк-Холл. Фото с натуры Вид с северной площади на торговую улицу; северная площадь; замыкание перспективы торговой улицы корпусом северной площади.
.
.
.
Планировка центральных комплексов должна обеспечивать разделение автомобильного и пешеходного движения; они не имеют единой большой площади и формируются как протяженная система функционально специализированных пространств. Здесь нет декоративных скверов и монументов. Вся территория замощена и используется для движения пешком между магазинами и учреждениями. По периметру центров, у магистралей, располагаются обширные площадки — паркинги для подъезжающих автомашин и остановки коммунального транспорта.
Городской центр сателлита Лондона Бэсилдона проектируется из расчета обслуживания 130—150 тыс. жителей как самого города, так и прилегающих к нему пунктов (проектируемое население города 80 тыс. человек). В соответствии с этим предусмотрены различные магазины общей полезной площадью примерно 30 тыс. м
, конторские помещения площадью 8,5 тыс. м
,рынок, здание ратуши, театр, два кинотеатра, церковь, колледж (автор проекта, опубликованного в 1956 г.,— архитектор Н. Туэддел). Паркинги позволяют разместить одновременно до 2 тыс. автомобилей.
78. Центр города-сателлита Бэсилдона. Проект 1956 г. Арх. Туэддел 1 — кинотеатры; 2 — магазины с конторскими помещениями наверху; 3 — рынок; 4 — пожарное депо; 5 — городские магистрали; 6 — городское управление; 7 — церковь; 8 — театр; 9 — колледж; 10 — главная площадь; 11 — стоянки для автомашин
Весь комплекс охватывается кольцом обслуживающих дорог, к которым примыкают паркинги; входы в торговые и общественные здания обращены к внутренним пространствам, куда транспорт не допускается. Главная улица примерно посредине пере резана массивным корпусом ратуши, замыкающим перспективу. Предполагается, что в дни торжественных церемоний первый этаж здания будет раскрываться и превращаться в колоннаду, дающую доступ на главную площадь с западной стороны.
Композиция рассчитана на создание последовательной смены разнообразных живописных перспектив при движении по направлению главной оси комплекса.
Расположенная на центральной площади часовая башня должна явиться высотной доминантой среди трех-, четырехэтажных зданий. Однако доминирование центра над территорией города предопределяется как его местоположением на возвышенном участке, так и построением уличной сети, для которой он является фокусной точкой.
79. Перспектива к проекту центра Бэсилдона. Рисунок арх. Спинса.
.
.
.
Проект центра Харлоу (архитектор Ф. Гибберд) предполагает создание развитой и сложной системы сооружений и взаимосвязанных пространств. Комплекс зданий рассчитывается на обслуживание города и прилегающего района с общим населением более 150 тыс. человек. Предполагается, что если проект будет осуществлен, то даже для жителей северных окраин Лондона окажется более удобной поездка в Харлоу, чем к центру столицы.
Участок, отведенный для центра, площадью около 30 га, расположен на холме. Главная магистраль города, проходящая вдоль восточной и южной сторон участка, связывает его с расположенной поблизости железнодорожной станцией; обслуживающие дороги ограничивают территорию с севера и запада. По периметру центра между дорогами и застройкой предусмотрен пояс паркингов, укрытых в зелени.
Центр представляет собой ряд пешеходных «островков», имеющих форму площадей или эспланад, связанных местными внутренними дорогами.
80. Общегородской центр Харлоу.Проект арх. Гибберда. План 1 — главная магистраль города; 2 — открытые стоянки для автомашин; 3 — автобусная станция; 4 — торговые улицы;5 — рынок; 6 — общественно-административный центр.
.
.
.
В северо-восточной части над склоном холма доминирует группа трех-, четырехэтажных зданий, окружающих рыночную площадь. Здесь проектируется 50 стандартных магазинов, различные учреждения с полезной площадью до 5 тыс. м
, банк, почта, зал на 500 мест. Западнее отводится место для зрелищно-развлекательного комплекса, в который входят два кинотеатра, танцевальный зал и еще около 50 магазинов.
Площади связываются с возвышающейся над южным склоном общественно-административной зоной центра двумя пешеходными улицами главной торговой зоны. Торговая зона, занимающая плоскую вершину холма, должна включать 200 стандартных магазинов и два крупных универмага. Общее число торговых предприятий, расположенных в центральном районе превысит, таким образом, 300. Под склады торговой зоны отведена ее внутренняя часть, прорезанная местной обслуживающей дорогой.
Группы общественных и административных зданий будут доминировать над расположенной южнее основной селитебной территорией города;
81. Здания общественно-административного центра Харлоу. Вид с юга
82. Группа площадей общественно-административного центра Харлоу.
План слева характеризует зрительную связь пространств за счет раскрытия первых этажей зданий А — административная площадь; Б — общественная площадь; В — театральная площадь;.
1 — полиция;2 — пожарное депо; 3 — муниципалитет; 4 — зал собраний; 5 — административные помещения; 6 — музей; 7 — ресторан: 8 — театр; 9 — игровое поле; 10—церковь; 11— библиотека; 12 — выставочное здание.
на них ориентированы главные радиальные дороги, пролегающие по естественным долинам. Общественно-административная зона центра включает три пространственно связанных площади: 1) административную, со зданиями ратуши, суда, полиции и других учреждений, 2) небольшую перед театром, на которую выходят также колледж и церковь, и 3) главную, с общественными сооружениями, музеем и выставочной галереей. Первая площадь расположена в восточной части зоны, вторая — в западной, а третья — между ними.
.
.
Каждое из этих пространств четко сформировано, но в то же время связывается как с прилегающими площадями, так и с открытым ландшафтом южного склона. Высотный блок учреждений городского управления, отделяющий восточную площадь от главной, поднят на столбы, благодаря чему пространства обеих площадей сливаются. Подобным образом задумано и раскрытие главной площади к югу, где регулярный сквер и террасы, видимые сквозь колоннады первых этажей, создают постепенный переход от зданий центра к естественному ландшафту незастроенного склона.
Преувеличенные размеры торговых зон, характерные для упомянутых проектов общегородских центров, явились следствием болезненного, чрезмерного разрастания аппарата капиталистической торговли. Стремление авторов проектов хотя бы несколько уравновесить общественные и торговые секторы центра привело к немасштабности зданий общественного и административного назначения, гиперболизации. Но и при этом территория, отведенная бизнесу, остается господствующей. Многое в проектах носит формалистический характер (протяженные колоннады, заменяющие первые этажи зданий, башни, не имеющие функционального назначения, высотные блоки конторских помещений и т. д.).
Но, несмотря на известную отвлеченность сугубо предварительных предложений, многое в них заслуживает серьезного внимания. Даже та степень разработки, которую они получили, подтверждает, что планировка, основанная на современных требованиях организации движения, отнюдь не снижает возможностей архитектурно выразительного решения центра города и создания площадей общественного назначения по сравнению с традиционными парадно-симметричными решениями.
83. Пешеходная эспланада Брод-Волк, вастроенная стандартными магазинами в общегородском центре Кровли. Сооружена в 1953—1955 гг.
Проблема устройства центров крупных городских организмов затронута в планах реконструкции английских городов, наиболее пострадавших от войны,— Плимута, Бристоля, Ковентри, Гулля, Эксетера, Кентербери и Ливерпуля.
Однако лишь первые три из этих планов содержат радикальные реконструктивные предложения.
84. Площадь Бродгэйт и торговая эспланада в центре Ковентри. Схематический план и развертки 1 — конторы фирм; 2 —гостиница; 3, 4 — магазины; 5 — стоянка для автомашин; б — универсальный магазин; 7 — вторая очередь строительства магазинов. 8 — площадь Бродгэйт; 9 — торговые здания; 10 — пешеходный туннель
Разработанный П. Аберкромби в 1945 г. проект реконструкции центра Плимута предусматривал четкое функциональное зонирование его территории и упорядочение системы улиц с тем, чтобы трассировка их обеспечила высокую пропускную способность. Попытки разделить движение пешеходов и транспорта в планировке подобных масштабов предприняты впервые в проекте реконструкции Ковентри (1951 г.) и выполненном позднее проекте центра Бристоля.
Наиболее интересен центр Ковентри, города с населением в 267 тыс. человек,
почти совершенно разрушенный во время войны (авторы проекта реконструкции архитекторы Д. Гибсон и А. Аинг). Территория центра площадью около 75 га окружена кольцевой дорогой, в которую вливаются радиальные городские магистрали. Эта внешняя дорога служит как для разгрузки от транзитного движения, так и для местных сообщений.
Система внутренних дорог, образующая как бы внутреннее кольцо, расчленяет район на три функциональных зоны: зону обслуживающей промышленности и складского хозяйства, расположенную между внутренней и внешней кольцевыми дорогами; торговую зону, границы которой образованы внутренним дорожным кольцом, и административно-общественную зону в восточной части.
Торговая зона района в значительной части уже застроена. Здесь возводятся пяти- и семиэтажные здания; в большинстве из них первые два этажа заняты магазинами, а верхние — различными конторами или гостиницами. Галереи, прикрывающие фронт витрин первого этажа, служат террасами для второго.
В отличие от свободного расположения жилых кварталов участки торговой зоны застраиваются периметрально вокруг замкнутых дворов, приспособленных для стоянки и разгрузки автомашин. Высокая плотность застройки осложнила организацию стоянок и заставила значительную часть их решать в двух уровнях.
Торговая зона закрыта для автомобильного движения, проходящего по внутренней кольцевой дороге на ее периметре; подвоз товаров в магазины производится с тыльной стороны. Вся зона представляет собой изолированный «островок», две перекрещивающихся улицы которого открыты лишь для пешеходного движения (только в течение нескольких часов в ночное время по ним разрешается проезд автомашин с товарами к некоторым магазинам). Одна из этих улиц — широкая прямая эспланада — выходит на центральную площадь Бродгейт, служащую связующим звеном между торговой и общественной зонами. Пересечение пешеходами потоков движения, развязка которых происходит на площади, осуществляется здесь по туннелю.
В общественно-административной зоне возвышается стометровая готическая башня со шпилем, сохранившаяся от разрушенного бомбардировкой древнего собора. На эту башню, являющуюся вертикальной доминантой центра, ориентирована пешеходная эспланада, к ней раскрыта восточная сторона площади Бродгейт.
Замыкание торговой эспланады шпилем собора продиктовало симметричное решение ее застройки, образующей своеобразные пропилеи. Эспланада опоясана галереями-террасами, создающими второй торговый ярус. Эспланада замощена плитами, образующими простой крупный рисунок; в замощение включены небольшие «пятна» цветов и зелени.
Середину площади Бродгейт занимает регулярный сад. С четкими объемами многоэтажных универмагов и гостиниц, охватывающих ее с трех сторон, контрастирует широкое раскрытие восточной стороны площади к парку с группой исторических зданий.
Площадь и эспланада были задуманы в едином, несколько суховатом, но торжественном характере, их пространства пропорциональны объемам окружающих зданий. Однако в процессе строительства единство в значительной мере было нарушено.
Земельные участки в реконструируемом районе скуплены муниципалитетом и сдаются в аренду частным фирмам; условием предоставления участка является застройка его в соответствии с проектом реконструкции. Но контролируются лишь этажность, расположение и использование сооружения. Конкуренция же часто побуждает и заказчика и архитектора подчеркнуть индивидуальные черты строящегося здания независимо от ансамбля. Соответствие плана и его объемного осуществления не считается обязательным. Это часто создает разрыв между предложениями планировщика и характером отдельных построек.
V. Проект реконструкции центра Ковентри. Архитекторы Гибсон и Линг.
1 — магазины и конторы ком аерческнх предприятий; 2— гостиницы; 3 — церкви; 4— кинотеатр; 5 — театр; 6 — собор 7 — городское управление; 8— автобусная сган-ция; 9— крытый рынок; 10—почтамт; И — здание местной администрации; 12 — суд; 13 — полиция, 14 — здание правительственной администрации; 15 — жилые дома; lf> — центральный зал; 17 — художественно-промышленное училище; 18 — библиотека; 19 — музей; 20 — пчавательный бассейн, 21 — клубы; 22 — поликлиника; С — стоянки для автомашин
VI. Схемы движения в центре Ковентри и его торговой зоне.
Зеленой штриховкой выделен торговый район, красной — общественно-административный; черной — район обслуживающей промышленности; зеленым показаны улицы и и площади, отведенные лишь для пешеходного движения, красным — автомагистрали, красным пунктиром — строго ограниченное автодвижение, стрелки на левой схеме отмечают проходы для пешеходов и пересечения магистралей по туннелям и мостикам; на правой схеме перекрестной штоиховкой покачаны автостоянки на уровне грунта, точками — поднятые на террасы
85. Торговая эспланада в Ковентри Перспектива в сторону площади Бродгэйт и западная часть эспланады
86. Площадь Бродгэйт. Вид с колокольни собора. Фото 1955 г.
Функциональные зоны центрального района крупного города, такого, например, как Ковентри, приобретают более или менее самостоятельное значение. Общегородской центр города-гиганта, каким является Лондон, вообще не существует как единое целое. Здесь можно говорить лишь о системе центров различного характера. Так, правительственным центром Лондона является площадь Парламент-сквер, общественным — Трафальгар-сквер, торговым — Пиккадили и т. д.
В последние годы разработаны проекты создания двух новых- общественных и административных центров Лондона: в Сити, вокруг собора св. Павла, и на южном берегу Темзы, напротив парламента.
Район Сити, очень плотно застроенный, представляет большие трудности для формирования нового комплекса, несмотря на разрушения, нанесенные в годы войны. В проекте его реконструкции (выполнен архитектором В. Холфордом в 1956 г.) интересна проблема создания нового окружения одного из наиболее значительных памятников английской архитектуры — собора св. Павла
(застройка, ранее существовавшая вокруг собора, почти полностью уничтожена бомбардировками в 1939—1944 гг.).
Поскольку колоссальный масштаб и массивность форм собора не могут быть поддержаны вновь создаваемыми сооружениями, композиция строится по принципу контраста. Легкие каркасные конструкции новых построек должны подчеркнуть тяжесть древних стен, элементарные пропорциональные соотношения, определяемые конструктивным модулем,— сложность иррациональных пропорций собора. Только облицовочный материал — серый портландский камень — должен быть общим для всех зданий.
87. Проект ансамбля новых площадей вокруг собора св. Павла в Лондоне, 1956 г. Арх. Холфорд. Макет и план.
.
.
Перед собором создается не единое открытое пространство, но система небольших, связанных между собой площадей и скверов. Это должно создавать смену разнообразных точек зрения на здание при движении через комплекс. Подобная планировка так же, как и асимметричная трактовка пространства, воссоздают систему ансамбля, традиционную для английского средневековья.
Площади и скверы вокруг собора открыты только для пешеходов, движение транспорта осуществляется по периметральным улицам. Стоянки автомашин предполагается устроить под северной площадью, используя подвалы разрушенных зданий и разницу в уровнях участка.
Трудно судить, насколько успешно могут быть осуществлены идеи, положенные в основу проекта. Принцип контраста при соответствующем художественном мастерстве вполне возможен как основа композиции, сочетающей новые здания с памятниками прошлого. История архитектуры знает немало подобных примеров. Этот путь позволяет избежать противоречий между функциональной структурой, конструкцией и ретроспективным обликом новых зданий, которые неустранимы при попытках создать ансамбль в едином стилистическом характере. Однако вызывает сомнения «стилизаторский» подход к планировке. В. Холфорд использует часть новых сооружений как театральные кулисы, больше заботясь о разнообразии точек зрения на собор, чем о функциональной целесообразности зданий. Сочетание асимметрии и живописности запроектированных площадей со строгой симметрией собора — крупнейшего произведения английского классицизма — также является весьма спорным.
Если при реконструкции центра Сити новые постройки должны стать лишь «оправой» для монументального исторического памятника, то проект другого ансамбля, расположенного на южном берегу Темзы, намечает создание крупного самостоятельного комплекса, который предполагается сделать новым общественным центром Лондона (авторы проекта, выполненного в 1954 г.,— архитекторы Д. Мартин, А. Линг и П. Джонсон-Маршалл). Располагая свободно стоящие объемы зданий, планировщики стремились обеспечить живописную группировку их и смену разнообразных перспектив при движении вдоль района.
25-этажная башня правления нефтяного концерна «Шелл», возвышающаяся над Темзой и прилегающими районами, должна стать объединяющей доминантой комплекса. Картина, надо сказать, символическая для современной Англии.
Общественная значимость ансамбля явно несоразмерна его масштабу и той роли, которая отводится ему в формировании облика города. Не случайна геометрическая отвлеченность его форм, находящаяся в прямой связи с абстрактными фантазиями живописцев-кубистов: и тем и другим присуща идейная выхолощенность. Трудно пердставить себе вторжение этих тяжелых, нарочито упрощенных объемов в очень характерную поэтическую панораму Темзы.
88. Проект нового административно-общественного центра на южном берегу Темзы в Лондоне, 1954 г.
Макет и план. Архитекторы Мартин, Линг и Джонсон-Maршалл 1 — здание конференций; 2 — выставочная галерея; 3 — концертный зал «Фестиваль холл» (построен в 1951 г.); 4 — административное здание; 6 — гостиница; 6 — театр; 7 — правление нефтяного концерна «Шелл»; 8 — аэровокзал; 9 — административное здание; 10 — посадочная площадка для вертолетов на крыше вокзала Ватерлоо; 11 — пандусы, ведущие к подземным стоянкам автомату.
.
.
Косой штриховкой выделены поднятые над уровнем грунта террасы и пешеходные мостики, перекрестной штриховкой — площади, предназначенные для пешеходного движения жения предполагается здесь решить разделением уровней. На отметке земли организуется подъезд автомобилей к зданиям и проектируются площади, предназначенные только для пешеходного движения. Связь между пешеходными площадями сможет осуществляться посредством системы террас и мостиков над проездами, а обширные автостоянки должны быть устроены под землей. На крыше расположенного по соседству железнодорожного вокзала Ватерлоо предполагается устроить посадочную площадку для вертолетов, курсирующих между центром Лондона и аэропортами.
Нельзя не отметить, что предложение сосредоточить новые крупные конторы и фирмы в самом сердце Лондона противоречит принципиальным идеям общего плана реконструкции столицы, главной задачей которого является рассредоточение города и разгрузка центра. Это показательный пример непоследовательности, характерной для английского градостроительства при решении крупных задач вследствие противоречий капиталистического общества и борьбы интересов отдельных групп господствующих классов-.
Чем больше общественное значение отдельного сооружения или комплекса, тем большую роль приобретает идейное содержание его архитектуры, тем значительнее должны быть его художественные достоинства. Но на примере центров малых городов мы могли ясно почувствовать, насколько трудно в условиях капиталистической действительности насытить крупный архитектурный ансамбль общественным содержанием, преодолеть отпечаток делячества, накладываемый непомерным развитием торговых предприятий. При осуществлении проектов это становится еще более очевидным: в первую очередь вырастают коммерческие здания, а участки общественных сооружений подолгу остаются пустырями или понемногу также занимаются торговыми фирмами.
Новые центры английских городов, подавленные обилием коммерческих предприятий, раздробленные на мелкие специализированные пространства, не предназначены для сосредоточения общественной деятельности народных масс. В опыте их создания особого внимания заслуживают приемы организации движения — разделение пешеходных связей и проездов автотранспорта. В городских центрах, где скопление людей является максимальным, а интенсивность движения наибольшей, это следует признать весьма целесообразным. Правильным принципом является и концентрация районных сетей обслуживания в комплексах местных центров.
Наконец, несколько слов о приемах живописной композиции связанных в единую пространственную систему площадей. Подобные приемы не являются новинкой: они плодотворно развивались в течение веков в архитектуре Англии и других стран (в частности, система площадей Московского Кремля — непревзойденный образец такой композиции). Однако в отличие от чисто эстетских попыток возрождения живописности, которые делались в свое время, архитекторы Англии теперь используют приемы свободной планировки в поисках целесообразных функциональных решений.
Как любопытную, но небесспорную частность следует отметить в ряде случаев формирование пространств отдельно стоящими зданиями (южный берег Темзы). При этом особую роль в композиции начинает играть обработка поверхности земли, в которой, как правило, преобладает замощение при небольшой площади озеленения.