Обширные площади с крупными общественными зданиями превратились в транспортные развязки. Их воздух отравлен бензиновым перегаром. Чтобы попасть в декоративные скверы, расположенные на них, необходимо пересекать непрерывные потоки автомашин.
Развитие автомобильного транспорта потребовало отказа от многофункциональности городских площадей и улиц. Наряду с выделением магистралей для скоростного транспорта стало необходимо отделить от артерий движения магазины и общественные здания, обеспечить полную безопасность пешеходного доступа к ним и передвижения между ними.
В США хаотичное разрастание городов и перенапряжение уличного движения уже привели к началу распада городских организмов. Так, хаос уличного движения, до крайности затруднивший доступ к центрам Лос-Анжелоса и Детройта, привел к возникновению здесь внегородских центров — групп магазинов, зрелищных предприятий и учреждений за пределами городов, близ ведущих к ним дорог. Развитие этих новых центров сопровождается упадком общегородского ядра.
«Паралич» центра — одно из наиболее болезненных следствий кризиса, переживаемого крупными капиталистическими городами. Признаки его проявляются и в Англии, что заставляет английских планировщиков задумываться над вопросами непосредственной реконструкции городских центров и над организацией такой системы обслуживания населения, которая может сократить перенапряжение общегородского ядра. Опыт, накапливаемый в ходе реконструкции, переносится и на проектирование новых городов.
Многочисленные проекты, разрабатывавшиеся в различных странах в довоенные годы, предлагали создавать городские центры в нескольких уровнях, что обеспечило бы изоляцию от скоростного транспорта пешеходного движения и связей между зданиями. Однако все эти предложения остались на бумаге. Разделение уровней является приемом, требующим огромных затрат, и поэтому подобным образом можно решать лишь отдельные частные задачи.
Более простым и естественным способом является функциональное членение пространства, при котором между полосами движения создаются специализированные комплексы — «островки», территория которых используется для размещения зданий определенного назначения и пешеходных связей между ними. Проезд транспорта через эти «островки» запрещается. Этот прием получил распространение в проектах английских планировщиков в последние годы. Теоретическая схема простейшего комплекса подобного рода изображена на приводимом рисунке.
Пешеходная эспланада прорезает «островок», расположенный между двумя главными улицами. На обе ее стороны выходят крупные магазины, образуя как бы открытый пассаж; в сторону магистралей обращены лишь небольшие и малопосещаемые торговые предприятия. Для стоянки машин выделены специальные площадки, примыкающие к второстепенным боковым улицам. Эти улицы используются также для подвозки товаров к магазинам.
Подобные «островки» с торговыми, административными или общественными зданиями, простые или получающие более сложную организацию, становятся основой формирования торговых и общественно-административных центров в целом ряде проектов.
Кризис городского транспорта заставил обратить внимание и на необходимость организации возможно более полного обслуживания населения по.
районам, чтобы сократить приток людей к общегородскому центру. На базе общественных и торговых зданий микрорайонов и районов создаются местные центры, сгруппированные по тому же принципу «островков».
66. Теоретическая